「开启全民城市领航时期」
作家|甄 瑶
剪辑|李国政
出品|帮宁职责室（gbngzs）
继2个月前完成能源电板的本领跨越后，2026年5月28日，比亚迪也完成了智能化的本领跨越。
当晚，比亚迪在广东深圳总部，召开以“敢为”为主题的智能化计谋发布会。
这家巨匠第一大纯电动汽车品牌以硬实力，扣门智能化下半场。
本年3月，比亚迪用第二代刀片电板和闪充本领，收官电动化上半场。从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30度环境下，从20%到97%，只比常温多3分钟——充电慢和低温充电难，这两个困扰行业多年的寰宇性难题，被比亚迪科罚了。
当今，比亚迪在智能化下半场发力。
当晚发布的实质，信息量很丰富：中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3、为城市领航安全兜底1年、全系车型均可搭载天使之眼B接济驾驶激光版、发布超等智能体“迪迪虾”、巨匠首搭超千线激光雷达、闪拍录像头、双远红外录像头……
会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福给智能化下半场定了3个指标：实现“零交通事故”，让接济驾驶成为“超等司机”，让AI成为“超等文书”。
为此，在智能化方面，比亚迪将以AI为中枢冲突点，不时插足超1000亿元研发资金。
这些信息中，给行业带来高大冲击力的，主如果王传福亮出的“双黄蛋”：
其一，城市领航接济驾驶，安全兜底1年。
这不是第一次。此前对智能停车，比亚迪依然作念过一次兜底承诺，当今把范围扩大到城市NOA——出了事由比亚迪担着。这属全行业算头一个。
这标明比亚迪对我方的智驾系统有阔气信心，也标明行业竞争逻辑在变——从谁先发布，酿成谁敢兜底。
其二，首发中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3。
现场，王传福准备了40多页PPT，其中13页讲芯片和半导体，可见其伏击。
比亚迪24年深耕半导体，超7000东谈主芯片团队、4个研发基地、超千亿插足，最终让这颗4nm芯片落地。
璇玑A3的兴趣，不啻于一颗芯片。它意味着，比亚迪实现了接济驾驶全链路可控，软硬一体深度整合。它进一步突显比亚迪在高档第自动驾驶，以及整车具身智能等方面的实力。
▍01
智驾兜底
现时，简直每家车企齐在喊城市领航，但确凿数据自大，城市谈路只须不到2%的车具备城市领航功能，即便有，使用率也只须30%，多量东谈主不敢用。
王传福这次给出的谜底，不是降价，不是堆料，而是一个承诺：“因智驾导致的事故，全额赔付，不设上限，不收一分钱，为期1年。”
在全行业，城市领航有3谈墙。
其一，价钱贵。80%搭载在20万元以上车型，不时是激光雷达硬件2万-3万，软件买断3万-6万元。比亚迪的解法是，全系可选装带城市领航功能的天使之眼B，此前选装率已破60%。
其二，不好用。行业近况多是反映游移、容易被加塞，体验不如老司机，而比亚迪天使之眼5.0让用户体验大幅升迁。
其三，不敢用。主要原因是事故包袱归车主，出了事没东谈主兜底。当今，比亚迪打出城市领航全额兜底1年。
前两个问题，比亚迪依然用产物和价钱科罚了。第三个问题，比亚迪当今用承诺接住了：“从即日起，搭载天使之眼B的新车用户，中文区中文字幕免费看提车即享1年城市领航兜底。老车主OTA升级到天使之眼5.0后，相通适用。”
具体是，在城市领航时刻，因接济驾驶导致的交通事故，比亚迪全额赔付本车容许担的统共经济亏空，包括车辆维修费、第三方财产亏空、东谈主身伤害亏空。何况不设上限，不影响来年保费。
这比自驾险的保障力度还大——它需要单独购买，赔付有上限，脱险其后年保费飞腾。而比亚迪的兜底，统共免费，无上限，不影响保费，且不分车型，无论是（丨）、元如故、仰望，无论选装如故标配，硬件软件规格实足赈济，齐是“满血版”，绝交缩水。
这不是在卖产物，是卖信心，正中销耗者情意。
这一步的兴趣在于，智驾不再是高端车溢价的器用，而是安全基础身手。这和刀片电板的逻辑一样，安全不应该有高下配。
比亚迪的兜底，并非冒险，而是基于数据的精准计较。
开拔点是范围上风。面前，比亚迪接济驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一。其次是数据上风。天使之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一。终末是研发上风，接济驾驶研发团队领有超5000名工程师，中国车企第一。
范围带来数据，数据喂养模子，模子越用越强。当别东谈主还在用几千辆车的数据练习模子时，比亚迪依然用315万辆车、每天2亿公里在跑。
这套逻辑已训诫证过一次。此前，比亚迪推出智能停车兜底政策后，香蕉国产精品免费高清资源使用率从21%飙升至93%，翻了4倍多，事故率简直为零。高快领航兜底后，使用率达到90%，是1年前的近5倍。
当今，比亚迪重新界说了智驾的行业律例。当一家车企敢为我方的智驾包袱全额买单，它卖的就不仅仅车，而是一种承诺——“你省心用，出了事我崇拜。”
新汽车上半场，刀片电板把电板安全打成了标配；下半场，天使之眼念念把智驾安全也打成标配。
当全行业还在L2、L3阶段摸索，比亚迪依然在扛L3、L4才需要承担的包袱。
▍02
4nm芯片
一颗小小的芯片，比亚迪等了24年。
“电动化上半场看电板，智能化下半场看芯片。”这句话行业喊了多年，比亚迪用24年和一颗4nm芯片，把它酿成了实践。
“比亚迪在造车之前，起先谈判的是造芯片。”王传福裸露，2001年，他几次试图收购海外芯片公司，没成。其后他说了一句话：“如果其时奏凯了，比亚迪可能就不会造车了。”
买不到，就我方干。2002年，比亚迪组建IC想象部，这是比亚迪半导体的前身。畴前招进来的微电子专科应届生，当今好多依然是主干。
而后的旅途很澄莹：2005年搞IGBT功率芯片，2008年收购宁波中纬半导体拿下制造才能，2009年IGBT 1.0落地，实现中国零的冲突。2018年IGBT 4.0首搭唐，2022年碳化硅芯片首搭汉。两度拿到国度科技高出奖。
今天，比亚迪半导体有越过7000东谈主的研发团队，累计插足超千亿，4个研发基地，5座晶圆厂。其中，成齐工场是中国最大的车规级12寸晶圆工场。
后果是，2000多款芯片产物，粉饰智能汽车、销耗电子、家电、工业诞生、光伏储能等5个规模。46个国表里汽车品牌在用比亚迪的芯片。在车规级规模，领有13大类566款产物，BMS芯片国内唯独圆善有策画。
也曾，当“缺芯风云”让行业绝大多量车企停产时，比亚迪不仅没断供，还帮别的车企渡了难关。这段履历，让比亚迪更坚硬地走全栈自研这条路。
“比亚迪IGBT起步便是1200V。”在《工程师之魂》一书中，时任第六奇迹部总司理的陈刚说，固然一启手脚念高压有挑战，器件老本高，对器件的可靠性条款更高，但冲突了之后却能在好多方面保持最初。这亦然比亚迪半导体一直对持立异的原能源。
当晚发布会上最硬核的实质，是第567款车规级芯片——璇玑A3。
4nm制程，车规级。这个难度，比亚迪称“十分于销耗电子的2nm”：3颗芯片协同，单车算力超2100 TOPS，支持L3/L4，单元算力功耗较同级低20%；统一自研算法，算力愚弄率升迁100%；已范围化量产，知足车规级法式，分解职责10年以上……
这颗芯片施展，比亚迪是巨匠唯独粉饰芯片从想象、架构、电路、幅员、晶圆制造到封装测试等统共7个经由的车企。
打通用芯片，就像买精装房，省力但没法100%按你的需求来。自研芯片，是我方买地建别墅，用功、插足大，但体验更好，迭代更快。
王传福说，璇玑A3不是特别，“将来需要些许算力，就能提供些许算力”。
这句话的潜台词是：智驾的迭代节律，不再受制于芯片供应商。
芯片是底牌，兜底是信任，L3/L4是末端。把这场发布会的实质串起来，可了了地看到比亚迪在智能化方面的逻辑：
第一层，科罚“不敢用”。城市领航全额兜底，免费、无上限、不影响保费。新车提车即享，老车主OTA升级后相通适用。这不是保障，是承诺。此前智能停车兜底的效果已训诫证过——使用率从21%飙到93%，事故率简直为零。
第二层，科罚“不好用”。315万辆智驾车辆保有量，每天超2亿公里数据，5000名智驾工程师。数据喂模子，模子越用越强。这是正轮回，亦然护城河。
第三层，科罚“不够用”。璇玑A3提供2100+TOPS算力，合营超千线激光雷达、散射录像头、双远红外录像头。比亚迪行将推出头向L3/L4的高阶智驾有策画，粉饰极点和弱光场景。
面前，行业还在L2+阶段卷城市领航的开放城市数，而比亚迪依然在用“芯片自研+兜底承诺+L3/L4架构”，搭一套圆善的安全飞轮。
比亚迪这场发布会，名义上看是产物发布，底层是一次计谋卡位。
在电动化上半场，它用刀片电板界说了安全法式；在智能化下半场，它念念用天使之眼兜底+璇玑芯片，重新界说信任法式。
敢兜底，是因为特别据撑着。敢自研芯片，是因为有24年的积贮。敢推L3/L4，是因为算力、感知、算法全掌捏在我方手上。
由此，比亚迪敢为——当一家公司把芯片作念到4nm车规级，把兜底作念到无上限，把指标定在零交通事故，它要的，是改写行业律例。
“好本领东谈主东谈主可享，东谈主东谈主省心享。”比亚迪正在用第567颗芯片和1年兜底承诺，一步时势收尾这句话。